Il y a vingt ans, le terrain calcaire à l'est de Tanger, face à l'Espagne, ne servait guère qu'à quelques carriers et à des troupeaux. Tanger Med y traite aujourd'hui plus de 11 millions de conteneurs par an : le complexe portuaire est devenu le premier port d'Afrique et de Méditerranée, devant Algésiras et Barcelone. Derrière ce basculement, il y a une décision publique de 2003, quatre terminaux à conteneurs, un pôle industriel de 3 000 hectares et une société anonyme de droit marocain, Tanger Med Port Authority, qui pilote l'ensemble au jour le jour.
Tanger Med 1 : un port décidé en 2003, inauguré en 2007
Les travaux du Port Tanger Med 1 débutent en 2003, sous l'impulsion du Roi Mohammed VI, selon le rapport annuel 2024 du Groupe Tanger Med. Quatre ans plus tard, en juillet 2007, Sa Majesté inaugure le premier terminal à conteneurs du complexe, d'une capacité initiale de 3,5 millions d'EVP (équivalent vingt pieds, l'unité de mesure des conteneurs). La même année, l'Agence Spéciale Tanger Med crée Tanger Med Port Authority, l'autorité portuaire chargée de planifier, développer et gérer l'infrastructure, plutôt que de confier ce rôle à l'Autorité Nationale des Ports.
Le choix du site n'est pas un hasard de géographie. Le complexe se trouve à une quarantaine de kilomètres à l'est de Tanger, sur le détroit de Gibraltar, à 14 kilomètres des côtes espagnoles. Il se tient sur l'axe est-ouest du commerce maritime mondial, entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord, et affiche une connectivité de 180 ports répartis dans 70 pays selon le site officiel de l'autorité portuaire. C'est cette position qui a fait basculer le projet d'un port national vers un hub de transbordement, où l'on décharge des navires géants pour les redistribuer vers des destinations plus proches.
Tanger Med, quatre terminaux et un pôle passagers
Le complexe s'étend sur environ 1 000 hectares et regroupe trois ensembles distincts. Le Port Tanger Med 1 comprend deux terminaux à conteneurs, exploités par APM Terminals (filiale de Maersk) et par un consortium emmené par Eurogate, ainsi qu'un terminal ferroviaire lancé en 2009, un terminal hydrocarbures, un terminal marchandises diverses et un terminal véhicules. Le Port Tanger Med 2 ajoute deux terminaux : TC3 démarre en 2021, TC4, concédé à APM Terminals dès 2016, voit sa dernière extension mise en service en 2025. Le Port Passagers et Rouliers, lui, accueille les quais de ferry et les postes de contrôle frontalière : il absorbe près de 97 % du trafic ro-ro du Royaume et peut traiter 7 millions de passagers et 700 000 camions par an selon la brochure du port de 2026.
Une autre décision marque les années 2020. En 2021, le Groupe Tanger Med prend 35 % du capital de Marsa Maroc, opérateur national de manutention présent dans 25 terminaux, de Nador à Dakhla. Port et manutention ne font plus qu'un : le groupe revendique 187 millions de tonnes traitées en 2024 et 209 millions en 2025 sur l'ensemble de ses activités.
Les chiffres du trafic : 11,1 millions d'EVP en 2025
La trajectoire des conteneurs se lit en trois chiffres. En 2023, le complexe manutentionne 8,6 millions d'EVP, soit 95 % de sa capacité nominale, un résultat en avance de quatre ans sur les objectifs fixés, selon le rapport annuel du Groupe. En 2024, il franchit la barre des 10 millions avec 10 241 392 EVP traitées, en hausse de 18,8 % sur un an, pour 142 millions de tonnes de marchandises (communiqué de l'autorité portuaire du 22 janvier 2025). En 2025, les quatre terminaux empilent 11 106 164 EVP, plus 8,4 %, et 161 millions de tonnes, plus 13,3 % (communiqué du 2 février 2026, confirmé par la communication financière de la société).
Les autres trafics suivent la même pente. 535 203 camions TIR sont passés en 2025, plus 3,6 %, tirés par les exportations de produits industriels (+4,8 %) et agroalimentaires (+4,3 %). Le terminal passagers a compté 3 220 422 personnes et 895 341 voitures. Côté véhicules, les deux terminaux ont chargé 526 862 automobiles, en repli de 12 % : 327 569 issues des usines Renault de Melloussa et SOMACA, 126 874 de celle de Stellantis à Kénitra. Le port a enregistré 16 686 escales, dont 1 319 méga-navires de plus de 290 mètres.
La rentabilité suit la croissance. Tanger Med Port Authority a réalisé en 2025 un chiffre d'affaires de 4 433 millions de dirhams, en hausse de 10,3 %, pour un résultat net de 1 821 millions, plus 22,3 % (communication financière au 31 décembre 2025, déposée à l'AMMC). Le rapport annuel 2024 du Groupe situait par ailleurs le complexe au troisième rang mondial des ports les plus efficaces.
Tanger Med et son pôle industriel : 145 000 emplois
Si Tanger Med ne se réduisait qu'au quai, il manquerait la moitié de l'histoire. Le complexe sert d'entrée à une plateforme industrielle de 3 000 hectares, aménagée en neuf zones d'activité. Fin 2024, 1 400 entreprises y étaient installées, génératrices de 174 milliards de dirhams de volume d'affaires et de 130 000 emplois créés depuis l'origine, dont 14 034 sur la seule année 2024 (rapport annuel 2024 et chiffres clés du Groupe, corroborés par Medias24 le 29 avril 2025). L'année 2025 porte le cumul à 145 000 emplois et 188,2 milliards de dirhams, avec 15 658 embauches supplémentaires et 106 nouveaux projets (rapport annuel 2025). Automobile, aéronautique, textile, agroalimentaire et logistique se partagent ces zones, tirées par la proximité du port et par les accords de libre-échange du Royaume.
L'illustration la plus parlante reste l'automobile. Les voitures sorties de Melloussa et de Kenitra rejoignent l'Europe depuis Tanger Med en quelques heures de trajet maritime, ce qui a fait du Maroc un exportateur automobile de premier plan. L'expérience de Mohamed Bachiri, industriel passé par Renault Maroc, raconte cette symbiose usine-port depuis l'intérieur.
Tanger Med 3 : la troisième extension
Fin octobre 2026, le cabinet royal a annoncé la mise en chantier d'une troisième extension, baptisée Tanger Med 3. Le projet vise une capacité additionnelle de 4,5 millions de conteneurs, pour un total approchant 16 millions d'EVP, avec un démarrage des opérations prévu en 2031. L'investissement public dépasse 730 millions d'euros, auquel s'ajoutent 1,4 milliard d'euros attendus des opérateurs ; un contrat de concession a été signé avec Maersk-APM pour le nouveau terminal (RFI, 30 octobre 2026, d'après le communiqué du cabinet royal). Le même communiqué met en avant le terminal de gaz naturel liquéfié de Nador West Med, un chantier voisin qui suit la même logique d'extension vers l'est : notre article sur Nador West Med et Tanger Med 3 détaille ce volet. Les grandes infrastructures du Royaume s'appuient par ailleurs sur un arsenal de financement public étoffé, dont le Fonds Mohammed VI pour l'Investissement est l'outil le plus récent.
Reste une question très concrète pour les entrepreneurs marocains : que vaut une plateforme dont la capacité est saturée ? Tanger Med traite depuis 2023 95 % de sa capacité nominale, et chaque point de croissance supplémentaire passe par du béton, des portiques et des quais. C'est la contrainte ordinaire des réussites industrielles : la demande arrive avant l'infrastructure, et l'exécution se juge à la vitesse à laquelle on la rattrape.
Questions fréquentes sur Tanger Med
Quelle est la capacité actuelle du port Tanger Med ?
Après la mise en service de l'extension du terminal TC4 en 2025, le complexe traite plus de 11 millions d'EVP par an, contre une capacité nominale de 9 millions dépassée dès 2023. Le projet Tanger Med 3, annoncé en octobre 2026, doit ajouter 4,5 millions d'EVP et porter la capacité totale vers 16 millions à l'horizon 2031.
Qui gère le port Tanger Med ?
Tanger Med Port Authority, filiale de l'Agence Spéciale Tanger Med, assure la planification, le développement et la gestion du complexe. L'exploitation des terminaux est confiée à des opérateurs privés comme APM Terminals et Eurogate. Depuis 2021, le Groupe Tanger Med détient également 35 % de Marsa Maroc, opérateur national présent dans 25 terminaux du Royaume.
Pourquoi Tanger Med est-il stratégique pour les exportations marocaines ?
Le port est la porte de sortie de l'industrie marocaine : 535 203 camions TIR y sont passés en 2025, ainsi que 327 569 voitures exportées par les usines Renault de Melloussa et SOMACA et 126 874 par Stellantis à Kénitra. Sa position sur le détroit de Gibraltar et sa connexion à 180 ports dans 70 pays compriment les délais vers l'Europe, premier marché des exportations du Royaume.
