Deux chantiers portuaires marocains passent à la phase opérationnelle. Le 28 octobre 2026, au Palais royal de Rabat, le Roi Mohammed VI a présidé une séance de travail consacrée à l'avancement du complexe portuaire et industriel Nador West Med, dont le premier terminal à conteneurs doit entrer en exploitation dans les prochains jours, et au lancement de la construction de Tanger Med 3. Les chiffres du communiqué du Cabinet royal sont précis : 54 milliards de dirhams déjà mobilisés côté Nador, 8 milliards pour le nouveau port annoncé à Tanger, une concession signée avec Maersk-APM. Pour les exportateurs, les transitaires et les industriels qui regardent les plateformes logistiques du Nord, le calendrier vient de se révéler.
Une séance qui prolonge celle du 28 janvier
La réunion du 28 octobre 2026 n'est pas un coup de projecteur isolé. Elle succède à une séance consacrée aux mêmes projets le 28 janvier, dans une série de points d'étape rapprochés. Fouad Brini, président du Conseil de surveillance de la Tanger Med Special Agency (TMSA) et président du Conseil d'administration de Nador West Med, a présenté au souverain l'état d'avancement des deux chantiers et leurs prochaines étapes.
Autour de lui : le conseiller du Roi Fouad Ali El Himma, le ministre de l'Intérieur Abdelouafi Laftit, le ministre de l'Économie et des Finances Fouzi Lekjaa, le ministre de l'Équipement et des Forêts Nizar Baraka et le ministre de l'Industrie et du Commerce Ryad Mezzour. La composition de la salle dit l'enjeu : ces projets ne relèvent pas d'un seul département, ils touchent au transport, à l'énergie, à l'industrie et à l'emploi dans les provinces du Nord.
Nador West Med : le premier terminal ouvre dans les prochains jours
Côté Nador, le complexe a mobilisé à ce jour 54 milliards de dirhams d'investissements publics et privés. Le premier terminal à conteneurs verra sa phase initiale mise en exploitation dans les prochains jours ; à terme, il offrira une capacité de 3,5 millions de conteneurs. Un second terminal, d'une capacité de 1,8 million de conteneurs, entrera en service en avril 2027. Les deux terminaux mobiliseront, à eux seuls, 8 milliards de dirhams d'investissement privé.
Le positionnement voulu est de compléter l'offre de Tanger Med, pas de lui faire concurrence : logistique, industrie et énergie forment un même bloc. Les infrastructures de connexion avancent en parallèle, avec la liaison ferroviaire Selouane-Nador West Med, l'autoroute Guercif-Nador West Med et la mise à niveau du réseau routier qui dessert les territoires environnants.
Terminal hydrocarbures, GNL et zone industrielle déjà active
La composante énergétique est le volet qui intéresse au premier chef les industriels importateurs. Le terminal hydrocarbures sera adossé à une zone de stockage d'une capacité potentielle de 4 millions de m3, complétée par un terminal de gaz naturel liquéfié pouvant traiter jusqu'à 5 milliards de m3 par an. Le communiqué du Cabinet royal y rattache directement la consolidation de la sécurité énergétique du Royaume. Deux terminaux viendront compléter l'offre : l'un dédié aux vracs solides, l'autre aux marchandises diverses.
La zone industrielle du complexe est déjà opérationnelle : elle accueille une usine en activité et trois autres en construction. À court terme, Nador West Med doit permettre la création de 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects. Le Roi a demandé que les retombées économiques et sociales profitent à l'ensemble des provinces concernées, et a appelé à accélérer des programmes de formation adaptés aux besoins des activités émergentes, pour faciliter l'insertion professionnelle des jeunes.
Tanger Med 3 : 1 200 mètres de quais et concession Maersk-APM
À Tanger, le projet se dessine avec encore plus de précision. Le nouveau port Tanger Med 3 sera situé à l'ouest de Tanger Med 2. Il comprendra 1 200 mètres de quais, offrira une capacité additionnelle de 4,5 millions de conteneurs par an et représentera un investissement estimé à 8 milliards de dirhams. Un contrat de concession a été signé avec Maersk-APM, l'un des leaders mondiaux du transport maritime, pour le développement du terminal à conteneurs.
Le chantier s'accompagne de l'extension en cours du port passagers et rouliers, et permettra l'extension est de Tanger Med 2. À l'issue de l'ensemble des projets annoncés, le complexe de Tanger Med pourrait atteindre une capacité totale de 20 millions de conteneurs, ce qui le placerait dans le top 10 mondial. Le contexte international plaide dans ce sens : le cabinet Fitch Solutions, dans une note du 16 octobre 2026 reprise par L'Opinion, table sur une croissance marocaine de 4,1 % en 2026, portée par les grands projets d'infrastructure malgré le ralentissement de la demande européenne.
Ce que les entreprises marocaines y gagnent
Trois effets se dégagent pour une entreprise exportatrice ou importatrice. Le premier tient à la capacité : les 3,5 millions de conteneurs annoncés à Nador, puis les 1,8 million de plus en avril 2027, puis les 4,5 millions par an de Tanger Med 3 réduisent la pression sur des quais saturés en haute saison. Le deuxième tient à l'énergie : un terminal de gaz naturel liquéfié de 5 milliards de m3 par an et 4 millions de m3 de stockage hydrocarbures raccourcissent la chaîne d'approvisionnement des sites industriels du Nord-Est. Le troisième tient à l'implantation : la zone industrielle de Nador West Med, connectée aux quais et desservie par voie ferrée et autoroute, propose des emplacements que beaucoup de plateformes marocaines ne peuvent plus offrir.
Le marché du transport maritime marocain restait jusqu'ici en croissance sans offre portuaire nouvelle majeure, comme nous l'avions déjà analysé dans notre panorama du secteur maritime au Maroc. La montée en compétence des équipes se voit jusque dans les parcours : Tarik El Aroussi, de Tanger Med aux ports du Royaume, illustre cette génération de cadres formés sur les terminaux du détroit. Du côté des emplois, les 14 000 postes directs attendus à Nador constituent un vivier de recrutement pour les sous-traitants logistiques, la maintenance industrielle et les services portuaires.
Le calendrier, de l'ouverture d'ici quelques jours à avril 2027
Le calendrier se lit en trois temps. Dans les prochains jours : la mise en exploitation de la phase initiale du premier terminal de Nador West Med. Prochainement : le lancement des travaux de Tanger Med 3, annoncé comme imminent par le Cabinet royal. En avril 2027 : l'entrée en service du second terminal de Nador, d'une capacité de 1,8 million de conteneurs. Les points d'étape se succèdent ensuite, à l'image de la séance du 28 janvier puis de celle du 28 octobre 2026.
Questions fréquentes sur Nador West Med et Tanger Med 3
Quand le premier terminal de Nador West Med entre-t-il en service ?
La phase initiale du premier terminal à conteneurs de Nador West Med doit être mise en exploitation dans les prochains jours, selon le communiqué du Cabinet royal du 28 octobre 2026. À terme, ce terminal offrira une capacité de 3,5 millions de conteneurs. Un second terminal, d'une capacité de 1,8 million de conteneurs, est prévu pour avril 2027. Les deux terminaux réunis mobiliseront 8 milliards de dirhams d'investissement privé.
Quelle capacité ajoutera Tanger Med 3 au complexe de Tanger ?
Situé à l'ouest de Tanger Med 2, Tanger Med 3 comprendra 1 200 mètres de quais et une capacité additionnelle de 4,5 millions de conteneurs par an, pour un investissement estimé à 8 milliards de dirhams. Un contrat de concession a été signé avec Maersk-APM pour le terminal à conteneurs. Avec l'extension est de Tanger Med 2, le complexe pourrait viser une capacité totale de 20 millions de conteneurs, dans le top 10 mondial.
Combien d'emplois le complexe de Nador West Med doit-il créer ?
À court terme, le complexe doit permettre la création de 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects, selon le Cabinet royal. Le Roi a demandé l'accélération de programmes de formation adaptés aux besoins des activités émergentes pour faciliter l'insertion des jeunes dans les provinces concernées. La zone industrielle, déjà opérationnelle, accueille une usine en activité et trois autres en construction.
