Le texte qui inquiète Rabat s'appelle Industrial Accelerator Act. Présenté par la Commission européenne le 4 mars 2026, il doit porter à 80 % la part des véhicules assemblés sur le continent et favorise les produits européens dans les marchés publics. Le 10 novembre 2026, devant la commission des secteurs productifs de la Chambre des représentants, le ministre de l'Industrie, du Commerce, de l'Investissement et de l'Économie numérique, Ryad Mezzour, a résumé sa lecture du dossier : « C'est un danger, et un grand danger pour nous ». Il présentait le budget sectoriel 2027 de son ministère. L'occasion de poser les chiffres de la filière automobile marocaine et de voir ce qui change concrètement pour les entreprises du royaume.
Industrial Accelerator Act : de quoi parle-t-on
L'Industrial Accelerator Act est un projet de règlement européen présenté le 4 mars 2026 par la Commission européenne. Son objectif affiché est de reconstituer les capacités de production industrielle de l'Union. Le texte prévoit d'octroyer une préférence aux fabricants européens dans les marchés publics et certains dispositifs de soutien, avec une cible explicite : 80 % de la production automobile réalisée en Europe.
Le texte n'est pas encore adopté. Il est en discussion au Parlement européen, et son sort conditionne les règles du jeu pour les industriels installés hors de l'Union, dont le Maroc. Pour un pays qui assemble des véhicules destinés en majorité aux acheteurs européens, la portée est directe : plus l'Europe produira chez elle, moins elle aura besoin des usines marocaines pour remplir ses concessions.
La discussion a commencé il y a un an et demi, selon le ministre, et les chaînes d'approvisionnement automobile se décident sur plusieurs années.
L'alerte de Ryad Mezzour du 10 novembre 2026
Ryad Mezzour est intervenu mardi 10 novembre 2026 devant la commission des secteurs productifs de la Chambre des représentants, à l'occasion de la présentation du budget sectoriel 2027 de son ministère. Sa thèse tient en deux temps.
Premier temps : l'attractivité du Maroc repose largement sur des coûts de production et des salaires inférieurs à ceux des pays d'origine des investisseurs. « Ces usines se sont implantées chez nous parce que les investisseurs y trouvent un avantage concurrentiel, tant sur le plan des salaires que sur celui de plusieurs autres coûts », a-t-il dit. Si l'Europe reconstitue ses capacités, cet avantage pèsera moins dans la décision finale.
Deuxième temps : avec la transition électrique, le royaume risque d'être cantonné à la fabrication de véhicules thermiques destinés à d'autres marchés. Le ministre a prévenu que les effets de ce basculement pourraient ne pas apparaître clairement dans les indicateurs économiques avant cinq ans, alors même qu'il serait déjà amorcé. C'est ce décalage qui rend le signal difficile à lire pour une PME.
Automobile marocaine : près de 80 % des exportations partent vers l'Europe
Les chiffres expliquent l'anxiété du ministre. L'Europe absorbe environ 80 % des véhicules expédiés depuis le Maroc, selon les données du rapport annuel du commerce extérieur de l'Office des changes relayées par Le360 le 29 octobre 2026. Plus de 80 % des voitures produites au Maroc sont exportées vers l'Union européenne, rappelle également La Vérité dans son édition du 10 novembre 2026.
Sur une décennie, la filière est devenue le premier poste d'exportation du pays. Les exportations automobiles sont passées de 54,7 milliards de dirhams en 2015 à 159,2 milliards en 2025, soit une hausse de 191,3 %. Leur part dans les exportations nationales a bondi de 25,1 % à 33,9 % sur la même période, et atteint 34,68 % à fin août 2026, avec 116,14 milliards de dirhams vendus à l'étranger depuis le début de l'année, en progression de 14,5 %.
Le volume confirme la dépendance. Le Maroc a exporté 454 443 véhicules en 2025 contre 414 271 pour l'Afrique du Sud, et exporte 90,53 % de ce qu'il produit, une proportion très supérieure aux 67,02 % de son concurrent africain. La capacité installée avoisine le million de véhicules par an. Les expéditions passent en grande partie par les terminaux véhicules de Tanger Med, qui ont manutentionné 327 569 véhicules Renault et 126 874 véhicules Stellantis en 2025. Le secteur représente par ailleurs près de 280 000 emplois et plus de 260 équipementiers, selon un rapport de la GIZ publié en septembre 2026.
Des investissements déjà réorientés vers l'Europe
Le ministre ne parle pas d'une menace théorique. « Depuis que ces discussions ont commencé, il y a un an et demi, plusieurs investissements et projets qui devaient se concrétiser au Maroc ont été réorientés vers l'Europe », a-t-il déclaré devant les députés. Il ne donne pas de liste ni de montants, mais le mécanisme est clair : un constructeur qui prépare une extension de capacité hésite entre le Maroc et un site européen au moment où l'Union annonce une préférence pour ce qui est produit chez elle.
Un second effet se joue sur les motorisations. Si l'Europe accélère vers l'électrique tout en gardant sa production chez elle, les usines marocaines pourraient recevoir les modèles diesel et thermiques destinés à des marchés non européens. Pour les équipementiers, cela signifie des gammes à tenir plus longtemps, des investissements de conversion à caler autrement, et un portefeuille clients à élargir.
Les réponses envisagées : robotisation, marchés nouveaux, marques marocaines
Face à ce risque, le ministre a esquissé quatre mouvements devant les députés. Le premier concerne la productivité : accélérer la robotisation, l'automatisation industrielle et l'intelligence artificielle dans les usines, pour tenir la compétitivité quand le seul atout salarial ne suffit plus. Le deuxième vise l'innovation, avec une exigence de transfert technologique réel au lieu d'une simple sous-traitance de bas de gamme.
Le troisième est commercial : diversifier les marchés d'exportation pour ne plus dépendre du seul continent européen. C'est ici que la logistique joue, avec des infrastructures comme Tanger Med et Nador West Med, récemment mis en service. Le quatrième est le plus neuf. Il consiste à faire émerger des marques marocaines, d'abord achetées massivement sur le marché national, puis vendues sur les marchés voisins et, à terme, en Europe. Sans marque propre, le Maroc reste un sous-traitant qui dépend du calendrier de son donneur d'ordre.
Ces mesures s'inscrivent dans la continuité de la politique industrielle marocaine, dont le taux d'intégration locale dans l'automobile est passé à 69 % et vise 80 % d'ici 2030, selon les chiffres cités par la GIZ en septembre 2026.
Ce que cela change pour les entreprises marocaines
Trois conséquences se détachent pour les dirigeants. Sur les marchés publics européens, une préférence acheteuse réduirait mécaniquement les débouchés pour les composants et les véhicules marocains : les entreprises concernées doivent regarder leurs contrats et leurs parts de marché par pays, le marché français absorbant 28 % des véhicules exportés en 2025, devant l'Italie à 14,5 % et l'Espagne à 11,5 % selon l'Office des changes.
Ensuite, l'arbitrage entre moteurs se décide maintenant. Un équipementier qui investit aujourd'hui dans une chaîne thermique engage de l'argent pour une décennie ; le calendrier européen d'électrification devient un paramètre de décision, au même titre que le coût de l'énergie ou la disponibilité de la main-d'œuvre qualifiée.
Enfin, les cinq ans évoqués par le ministre sont un délai, pas une garantie. Les entreprises qui l'utiliseront pour monter en gamme, sécuriser des clients hors Europe et travailler l'automatisation sortiront mieux armées que celles qui attendront. Le dossier se juge à l'adoption du texte au Parlement européen, et l'issue n'est pas connue à ce stade.
Questions fréquentes sur l'Industrial Accelerator Act
Qu'est-ce que l'Industrial Accelerator Act ?
C'est un projet de règlement européen présenté par la Commission le 4 mars 2026 pour reconstituer les capacités industrielles du continent. Il préfère les fabricants européens dans les marchés publics et certains soutiens, avec une cible de 80 % de la production automobile réalisée en Europe. Le texte est toujours en discussion au Parlement européen.
Pourquoi l'automobile marocaine craint-elle ce texte européen ?
Parce que l'Europe absorbe environ 80 % des véhicules exportés depuis le Maroc, qui représentent 159,2 milliards de dirhams en 2025 et 34,68 % des exportations nationales à fin août 2026. Si l'Union produit davantage chez elle, les usines marocaines perdent des volumes et les projets d'investissement peuvent être réorientés, comme cela a déjà été observé depuis dix-huit mois.
Quelles réponses le ministre de l'Industrie propose-t-il ?
Ryad Mezzour a défendu la robotisation, l'automatisation et l'intelligence artificielle dans les usines, le renforcement de l'innovation, la diversification des marchés d'exportation et l'émergence de marques marocaines vendues d'abord au marché national puis à l'étranger. Il estime que les effets ne se verront pas clairement dans les indicateurs avant cinq ans.
